Przepisy już są. Terminy zbliżają się szybciej, niż większość kierowników flot zdążyła zaplanować budżety. Artykuł wyjaśnia, co dokładnie narzuca prawo, gdzie w praktyce leży największa bariera wdrożeniowa i dlaczego zakup infrastruktury przez grupę zakupową SKFS skraca zarówno czas realizacji, jak i koszt całkowity.
Prawo nie pyta o gotowość
Rozporządzenie UE 2023/1804 (AFIR) wprowadza obowiązek wyposażenia parkingów przy budynkach niemieszkaniowych powyżej 20 stanowisk w punkty ładowania EV — dla nowych i modernizowanych obiektów od 2025 roku, dla istniejących od 2027. Równolegle, znowelizowana ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych nakłada na jednostki sektora publicznego oraz spółki Skarbu Państwa obowiązek systematycznego udziału pojazdów elektrycznych i hybryd plug-in we flocie — z progami rosnącymi z każdym rokiem. Dla kierownika floty obsługującego firmę z tej grupy pytanie nie brzmi już „czy wdrożyć infrastrukturę ładowania”, lecz „kiedy i w jakiej konfiguracji technicznej, żeby nie przepłacić”.
Moc przyłączeniowa to rzeczywista bariera — nie biurokratyczna
Największe zaskoczenie przy wdrożeniach flot elektrycznych to nie cena stacji, lecz wydolność przyłącza elektroenergetycznego. Ładowanie równoczesne kilkunastu pojazdów na poziomie 22 kW AC każdy oznacza zapotrzebowanie rzędu 200–300 kW, którego większość istniejących przyłączy przemysłowych po prostu nie obsługuje bez kosztownej rozbudowy. Instalacja magazynu energii (BESS) buforuje szczytowe pobory i pozwala ładować flotę nocą ze zgromadzonej wcześniej energii — bez zmiany warunków przyłączenia. Uzupełnienie układu o carport fotowoltaiczny obniża koszt każdej kilowatogodziny poniżej taryfy sieciowej już przy uśrednionym czasie zwrotu instalacji PV na poziomie 6–8 lat. To bezpośrednio przekłada się na TCO floty elektrycznej: przy własnym koszcie wytworzenia energii w przedziale 0,25–0,35 zł/kWh wobec taryfy C11 na poziomie 0,65–0,75 zł/kWh różnica w koszcie przebiegu jest liczona w setkach tysięcy złotych rocznie dla floty powyżej 50 pojazdów.
Grupa zakupowa SKFS: krótszy przetarg, wynegocjowana cena
Indywidualne postępowania zakupowe na infrastrukturę ładowania trwają średnio od czterech do ośmiu miesięcy — od specyfikacji, przez zapytania ofertowe, negocjacje warunków technicznych, aż po umowę serwisową. Grupa zakupowa SKFS eliminuje ten etap: umowa z Arinea Sp. z o.o. obejmuje montaż stacji ładowania AC i DC, instalację carportów fotowoltaicznych oraz dostawę magazynów energii w warunkach już wynegocjowanych przez stowarzyszenie. Oznacza to dostęp do stawek niedostępnych przy jednostkowych zamówieniach i jednolite standardy dokumentacyjne, które upraszczają rozliczenie budżetowe. Dla firm zobowiązanych do stosowania ustawy PZP rozwiązanie zakupów grupowych przez SKFS może być kwalifikowane jako zamówienie in-house lub zakup na podstawie umowy ramowej — warto zweryfikować tę ścieżkę z działem prawnym przed wszczęciem własnego postępowania.
Szczegółowe warunki umowy grupowej oraz możliwość indywidualnej konsultacji technicznej skonsultuj z ekspertem Arinea:
- online -> skontaktuj się!
- podczas czerwcowego FORUM Forum SKFS 2026 – spotkajmy się 25–26 czerwca | Góra Kalwaria & Warka -> czytaj więcej o wydarzeniu
