Cztery miliardy złotych od NFOŚiGW na infrastrukturę eHDV i rozwój sieci to szansa, która nie powtórzy się przez lata. Jednak w tych programach kryje się istotna pułapka formalna: środki nie są przyznawane według kolejności zgłoszeń. 

To czysty konkurs projektów. 

O tym, kto otrzyma dotację sięgającą nawet kilkunastu milionów złotych na jedną lokalizację, zadecyduje precyzja planowania i kryteria punktowe. Kluczowym czynnikiem jest wybór odpowiedniego miejsca pod inwestycję.

Gdzie zatem najlepiej zlokalizować stację ładowania dla ciężarówek, aby wniosek zdobył maksymalną liczbę punktów? 

Przeanalizujmy trzy główne scenariusze.

1.LOKALIZACJA: MOP / Korytarz TEN-T→ • Moc: Bardzo wysoka (do 3600 kW) • Cel: Ogólnodostępne huby trasy  

2.LOKALIZACJA: Centrum Logistyczne → • Moc: Dedykowana (min. 350 kW) • Cel: Ładowanie bazowe (depot) 

3.LOKALIZACJA: Terminal → • Moc: Wysoka i elastyczna • Cel: Ładowanie podczas przeładunku  

 1. MOP-y i korytarze sieci TEN-T najwyżej punktowane)

Zgodnie z unijnym rozporządzeniem AFIR, Polska musi pokryć główne arterie transportowe (autostrady i drogi ekspresowe w sieci TEN-T) gęstą siatką stacji ładowania eHDV. Z tego powodu projekty zlokalizowane na Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) lub w bezpośrednim sąsiedztwie zjazdów z autostrad otrzymują od NFOŚiGW najwyższą punktację.

Wymagania:muszą to być stacje ogólnodostępne, dysponujące ogromnymi mocami (często od 1500 kW do nawet 3600 kW na jeden hub), pozwalające na jednoczesne ładowanie kilku pojazdów ciężarowych.

2. Centra logistyczne i bazy własne (Depot charging)

To idealne rozwiązanie dla firm posiadających własną flotę lub zarządzających parkami logistycznymi. Choć punkty za lokalizację mogą być nieco niższe niż przy samej autostradzie, projekty te nadrabiają punktację w kategorii „efektywności wykorzystania”.

Wymagania: NFOŚiGW wymaga, aby stacja miała moc minimum 350 kW. Kluczem do wygrania dotacji jest tu wykazanie stałego potoku pojazdów (np. stałe linie dla danych producentów), co gwarantuje wysoki stopień wykorzystania infrastruktury.

3. Terminale intermodalne i przeładunkowe

Lokalizacje na styku różnych gałęzi transportu (np. kolej/droga) są traktowane przez NFOŚiGW priorytetowo. Ciężarówki eHDV naturalnie spędzają tam czas oczekiwania na załadunek lub rozładunek, co czyni ten czas idealnym na uzupełnienie energii.

Biznesowa wartość współpracy z Arinea- dlaczego warto?

Wybór działki „na oko” to prosty przepis na odrzucenie wniosku w konkursie. NFOŚiGW surowo ocenia wykonalność techniczną – jeśli wskażesz doskonałą lokalizację przy autostradzie, ale najbliższy punkt przyłączenia do sieci energetycznej będzie oddalony o 5 km, koszty inwestycji zdyskwalifikują Twój wniosek.

W Arinea eliminujemy to ryzyko. Przed złożeniem dokumentów przeprowadzamy dla Ciebie pełny audyt lokalizacyjny:

 1. Sprawdzamy dostępność mocy u Operatorów Systemu Dystrybucyjnego (OSD).

 2. Analizujemy geometryczne możliwości działki (promienie skrętu dla ciągników z naczepami, miejsca postojowe).

 3. Optymalizujemy projekt pod kątem kryteriów punktowych NFOŚiGW, aby Twój wniosek znalazł się na szczycie listy rankingowej.

Zabezpiecz optymalną lokalizację dla swojej firmy i wygraj wyścig po dotacje. Rozpocznij projekt z Arinea i skorzystaj z dotacji, zanim pula środków zostanie wyczerpana – ZAPRASZAMY do kontaktu!

→ Więcej aktualności związanych z tym tematem:

Miliony na elektryfikację transportu ciężkiego (eHDV). Ruszają dotacje

Jak elektryfikacja eHDV zadecyduje o pozycji polskich przewoźników w Europie

Dlaczego sprzężenie dotacji na ładowarki i sieć energetyczną to klucz do sukcesu eHDV?